Noong nakaraang linggo, ang container freight mula sa Asia papuntang United States at Europe ay tumama sa mataas na record.Para sa mga kumpanyang papasok na sa peak season para sa muling pagtatayo ng imbentaryo, patuloy na mananatiling mataas ang mga gastos sa transportasyon.

Ayon sa Drewry World Container Index na inilabas noong Huwebes, ang spot freight rate para sa isang 40-foot container mula Shanghai hanggang Los Angeles ay tumaas sa isang record na US$9,733, isang 1% na pagtaas mula sa nakaraang linggo at isang 236% na pagtaas mula noong isang taon. .Ang rate ng kargamento mula Shanghai hanggang Rotterdam ay tumaas sa US$12,954, isang 1% na pagtaas mula sa nakaraang linggo at isang 595% na pagtaas mula noong isang taon.Ang composite index na sumasalamin sa walong pangunahing ruta ng kalakalan ay umabot sa US$8,883, isang pag-akyat ng 339% mula noong nakaraang taon.

Isa sa mga dahilan ng mahigpit na merkado ay ang patuloy na kakulangan ng mga container na nagdadala ng mga imported na produkto ng Amerika sa abalang rutang trans-Pacific.Bumubuhos ang containerized cargo sa pinakamalaking maritime trade gateway ng America na may limang beses na dami ng container na puno ng export cargo.

Sa isang panayam sa mga mamumuhunan, sinabi ng chairman at CEO ng Haverty Furniture, na naka-headquarter sa Atlanta: "Ngayon, ang backlog ng mga container, produkto, padala, atbp., at alinman sa mga produktong ito ay naantala. Lahat ito ay Napakaseryoso. "Sinabi niya sa isang pulong ng mamumuhunan ngayong linggo.

Nang tanungin kung gaano katagal ang problema sa suplay ay inaasahang tatagal, sinabi ni Smith: "Ang problema daw sa supply chain ay tatagal hanggang sa susunod na taon. I don't think the situation will be better this year, maybe it will be better. We kailangang magbayad ng dagdag para makuha ang lalagyan at espasyo. ."

Sikip pa rin ang pantalan at lumalala pa

Sinabi ng Port of Los Angeles noong Miyerkules na ang kabuuang dami ng pag-import ng mga container na na-load noong Hunyo ay 467763 TEU, habang ang volume ng pag-export ay bumaba sa 96067 TEU-ang pinakamababang antas mula noong 2005. Sa Port of Long Beach, ang mga import noong nakaraang buwan ay tumaas ng 18.8 % sa 357,101 TEU, kung saan ang mga export ay bumaba ng 0.5% sa 116,947 TEU.Ang kabuuang pag-import ng dalawang pantalan noong nakaraang buwan ay tumaas ng 13.3% kumpara sa parehong buwan noong 2019.

Kasabay nito, ayon sa mga opisyal na sumusubaybay sa trapiko sa pantalan, noong Miyerkules ng gabi, ang bilang ng mga naka-angkla na container ship na naghihintay na maibaba sa Long Beach sa Los Angeles ay 18. Ang bottleneck na ito ay umiral mula noong katapusan ng nakaraang taon, na umabot sa isang peak ng humigit-kumulang 40 barko noong unang bahagi ng Pebrero.

Sinabi ni Gene Seroka, executive director ng Port of Los Angeles, sa isang press conference na mukhang nakatakdang manatiling matatag ang demand para sa mga produkto ng consumer sa natitirang bahagi ng taon.Sinabi ni Seroka: "Ang fashion ng taglagas, back-to-school supplies at Halloween goods ay dumarating sa aming mga pantalan, at ang ilang retailer ay nagpadala ng mga produkto sa pagtatapos ng taon nang mas maaga sa iskedyul.""Ang lahat ng mga palatandaan ay tumuturo sa isang malakas na ikalawang kalahati."

Sinabi ni Mario Cordero, executive director ng Long Beach, na bagama't inaasahan ng port na ipo-promote ng e-commerce ang transportasyong kargamento para sa natitirang bahagi ng 2021, maaaring umabot sa pinakamataas ang dami ng kargamento.Sinabi ni Cordero: "Habang ang ekonomiya ay patuloy na nagbubukas at ang mga serbisyo ay nagiging mas malawak, ipinapakita ng Hunyo na ang pangangailangan ng mga mamimili para sa mga kalakal ay unti-unting magpapatatag."

Ang pangkalahatang-ideya ng pandaigdigang merkado sa unang kalahati ng taon ay maaaring maikling buod tulad ng sumusunod:

1. Malaking pagtaas sa pangangailangan sa transportasyon

Ayon sa ulat ng ikalawang quarter ng Clarkson, ang rate ng paglago ng pandaigdigang dami ng transportasyon ng container sa 2021 ay humigit-kumulang 6.0%, at inaasahang aabot ito sa 206 milyong TEU!

2. Nanatiling matatag ang bilis ng pagpasok ng mga bagong barko sa palengke, at patuloy na sumusulong ang malalaking barko.

Ayon sa statistics ni Clarkson, noong Mayo 1, ang bilang ng mga global full container ship ay 5,426, 24.24 million TEU.

3. Patuloy na tumataas ang upa ng fleet

Ang pangangailangan para sa pagpapaupa ng barko ay patuloy na lumaki, at ang ilang mga may-ari ng kargamento ay lumahok din sa mga aktibidad sa pagpapaupa.Ang antas ng upa sa merkado ay patuloy na tumaas at umabot sa mataas na antas sa taon.

Ang internasyonal na merkado ay inaasahang magpapakita ng mga sumusunod na katangian sa ikalawang kalahati ng taon:

1. Ang economic rebound ay nagpapasigla sa pagtaas ng demand sa pagpapadala.Ayon sa forecast ni Clarkson, ang pandaigdigang container shipping demand ay tataas ng 6.1% year-on-year sa 2021.

2. Ang laki ng kapasidad ng transportasyon ay patuloy na tumataas sa laki.

3. Sa konteksto ng patuloy na maapektuhan ng epidemya sa 2021, ang kahusayan sa pagpapatakbo ng pandaigdigang merkado ng pagpapadala ay lubos na mababawasan.

4. Ang konsentrasyon ng industriya ay karaniwang matatag.

Ang paraan ng pagpapatakbo ng alyansa ay nag-iwas sa industriya mula sa pakikipagkumpitensya para sa bahagi ng merkado sa pamamagitan ng matinding kompetisyon sa presyo at napanatili ang katatagan ng merkado sa panahon ng epidemya.

Outlook para sa Chinese market sa ikalawang kalahati ng taon:

1. Inaasahang patuloy na bubuti ang pangangailangan sa transportasyon.

2. Maaaring tumaas ang mga pagbabago sa rate ng kargamento.Ang epidemya ay patuloy na may epekto sa merkado ng pagpapadala, ang sistema ng supply chain ay nagambala, ang kahusayan ng mga operasyon sa daungan ay lubhang nabawasan, at ang supply ng kapasidad sa transportasyon ay nasa isang mahigpit na sitwasyon.

Mga ruta sa Hilagang Amerika

Dahil sa mahinang pagtugon, ang bilang ng mga kumpirmadong kaso at pagkamatay ng bagong crown virus sa Estados Unidos ay nangunguna sa mundo.Bagama't ang Estados Unidos ay namuhunan ng malaking halaga ng pera upang mapanatili ang kaunlaran ng merkado ng kapital, hindi nito maikukubli ang mabagal na pagbangon ng tunay na ekonomiya.Ang aktwal na bilang ng mga taong walang trabaho ay higit pa kaysa bago ang epidemya.Sa hinaharap, ang ekonomiya ng US ay mas malamang na lumabas sa kaguluhan sa pananalapi.

Bilang karagdagan, ang patuloy na alitan sa kalakalan ng Sino-US ay maaari ring magkaroon ng mas malaking epekto sa kalakalan ng Sino-US.Sa kasalukuyan, ang Estados Unidos ay naglabas ng malaking halaga ng mga benepisyo sa kawalan ng trabaho, na nagpasigla ng malaking halaga ng demand sa maikling panahon.Inaasahang mananatiling mataas ang export consolidation demand ng China para sa United States sa loob ng isang yugto ng panahon, ngunit nahaharap ito sa mas malaking kawalan ng katiyakan.

Ayon sa mga istatistika ng Alphaliner, kabilang sa mga bagong barko na nakatakdang ihatid sa 2021, mayroong 19 na barko ng 10000～15199TEU na may 227,000 TEUs, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 168.0%.Ang epidemya ay nagdulot ng kakulangan sa paggawa, isang makabuluhang pagbawas sa kahusayan sa pagpapatakbo ng daungan, at isang malaking bilang ng mga lalagyan ang na-stranded sa daungan.

Sa pagtaas ng pamumuhunan sa mga kagamitan sa lalagyan at pagpapanumbalik ng bagong kapasidad, inaasahan na ang kasalukuyang kakulangan ng mga walang laman na lalagyan at masikip na kapasidad ay bababa.Sa ikalawang kalahati ng taon, kung ang epidemya ng US ay unti-unting magpapatatag, ang mga pag-export ng China sa US ay inaasahang mananatiling matatag, ngunit magkakaroon ng ilang mga paghihirap kung sila ay patuloy na lumalaki nang husto.Ang ugnayan ng supply at demand ng mga ruta sa Hilagang Amerika ay babalik sa balanse, at ang mga rate ng kargamento sa merkado ay inaasahang babalik mula sa makasaysayang mataas sa normal na antas.

ruta ng Europa-papunta sa lupa

Noong 2020, ang epidemya ay sumiklab nang mas maaga sa Europa at tumagal ng mas mahabang panahon.Nang maglaon, dahil sa pagsiklab ng mutant delta strain, mas naapektuhan ang ekonomiya ng Europa.

Pagpasok ng 2021, bagama't patuloy na kumakalat ang epidemya sa Europa, ang ekonomiya ng Europa ay nagpakita ng magandang katatagan.Kasama ang hindi pa naganap na plano sa pagbawi ng ekonomiya ng EU na pinagtibay ng rehiyon ng EU, ito ay gumaganap ng isang sumusuportang papel sa pagbawi ng ekonomiya ng Europa mula sa epekto ng epidemya.Sa pangkalahatan, sa unti-unting paghina ng epidemya, ang demand ng China para sa European export consolidation ay bumubuti, at ang ugnayan ng supply at demand sa merkado ay matatag.

Ayon sa forecast ni Drewry, ang westbound na pangangailangan sa transportasyon sa Northwestern Europe at North America ay magiging humigit-kumulang 10.414 milyong TEU sa 2021, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 2.0%, at ang growth rate ay tataas ng 6.8 percentage points mula 2020.

Dahil sa epekto ng epidemya, ang pangkalahatang kahusayan sa transportasyon ay lubos na nabawasan, at ilang mga lalagyan ay na-stranded sa mga daungan, at ang merkado ay nagpakita ng isang sitwasyon ng masikip na mga espasyo sa pagpapadala.

Sa mga tuntunin ng kapasidad, ang kabuuang kapasidad ng merkado ay kasalukuyang nasa mataas na antas.Sa panahon ng epidemya, ang paglaki ng kapasidad ay medyo mabagal.Gayunpaman, ang bagong kapasidad ay higit sa lahat ay malalaking barko, na pangunahing ipupuhunan sa mga pangunahing ruta upang bahagyang maibsan ang kakulangan sa kapasidad.Sa mas mahabang panahon, kapag ang container shipping market ay nakabawi mula sa epekto ng epidemya, ang merkado ay babalik sa balanse ng supply at demand.

Hilaga-Timog na Ruta

Sa 2021, ang epidemya ay patuloy na kakalat sa buong mundo.Ang mga bansa ay namuhunan ng malaking halaga ng pera upang itulak ang mga presyo ng mga bilihin, at karamihan sa mga presyo ng mga bilihin ay tumaas sa mga antas bago ang pagsiklab ng pandaigdigang krisis sa pananalapi noong 2008, na bahagyang nagpapagaan sa mga paghihirap ng mga bansang nagluluwas ng mapagkukunan.

Gayunpaman, dahil karamihan sa mga bansang nagluluwas ng mapagkukunan ay mga umuunlad na bansa, mahina ang sistema ng pampublikong kalusugan, at may kakulangan ng mga bakuna upang makontrol ang epidemya.Ang mga epidemya sa Brazil, Russia at iba pang mga bansa ay partikular na malala, at ang pangkalahatang ekonomiya ay lubhang naapektuhan.Kasabay nito, ang matinding epidemya ay nagpasigla sa pangangailangan para sa pang-araw-araw na pangangailangan at mga suplay na medikal.

Ayon sa forecast ni Clarkson, sa 2021, ang demand para sa pagpapadala ng container sa mga ruta ng Latin America, mga ruta ng Africa, at mga ruta ng Oceania ay tataas ng 7.1%, 5.4% at 3.7% year-on-year, ayon sa pagkakabanggit, at ang rate ng paglago ay tataas ng 8.3, 7.1 at 3.5 porsyentong puntos ayon sa pagkakabanggit kumpara noong 2020.

Sa kabuuan, ang pangangailangan sa transportasyon sa rutang hilaga-timog ay tataas sa 2021, at ang epidemya ay nagpababa sa kahusayan ng sistema ng suplay at humihigpit sa suplay ng kapasidad ng transportasyon.

Ang merkado ng rutang hilaga-timog ay suportado ng pangangailangan sa transportasyon sa panandaliang panahon, ngunit kung ang sitwasyon ng epidemya sa mga nauugnay na bansa ay hindi epektibong makontrol, ito ay maglalagay ng presyon sa takbo ng merkado sa pangmatagalan.

ruta ng Japan

Pagpasok ng 2021, ang epidemya sa Japan ay muling bumangon at nalampasan ang rurok ng epidemya noong 2020, upang ang Tokyo Olympics ay maisagawa sa paraang ipinagbabawal ang mga manonood na pumasok sa istadyum.Ang malaking halaga ng mga pondo na namuhunan sa Olympics ay maaaring harapin ang malaking pagkalugi.

Ang epidemya ay higit na tumama sa mahina na ekonomiya ng Japan, kasama ng lalong malubhang problema sa istruktura tulad ng pagtanda ng populasyon, ang paglago ng ekonomiya ng Japan ay kulang sa momentum sa konteksto ng mataas na utang.

Ang pangangailangan sa transportasyon ng pag-export ng China sa mga ruta ng Japan ay karaniwang matatag.Bilang karagdagan, ang mga kumpanya ng liner na nagpapatakbo ng mga ruta ng Hapon ay nakabuo ng isang matatag na pattern ng negosyo sa loob ng maraming taon, na iniiwasan ang malisyosong kompetisyon para sa bahagi ng merkado, at ang sitwasyon sa merkado ay nananatiling matatag.

Mga ruta sa loob ng Asya

Ang mga bansang Asyano na may mahusay na kontrol sa epidemya ay haharap sa lalong malubhang epidemya sa 2021, at ang mga bansang tulad ng India ay naging sanhi ng pag-alis ng epidemya dahil sa delta mutant strain.

Dahil ang mga bansa sa Asya ay pangunahing umuunlad na mga bansa, ang mga sistema ng kalusugan at medikal ay mahina, at ang epidemya ay humadlang sa kalakalan, pamumuhunan, at daloy ng mga tao.Kung ang epidemya ay maaaring epektibong makontrol ang magiging pangunahing kadahilanan na tumutukoy kung ang ekonomiya ng Asia ay maaaring maging matatag at bumangon sa hinaharap.

Ayon sa forecast ni Clarkson, sa 2021, ang intra-regional shipping demand sa Asia ay humigit-kumulang 63.2 million TEU, isang pagtaas ng 6.4% year-on-year.Ang pangangailangan sa transportasyon ay naging matatag at bumangon, at ang supply ng kapasidad sa pagpapadala sa mga ruta ng pagpapadala ay magiging bahagyang masikip.Gayunpaman, ang epidemya ay maaaring magdulot ng mas malaking kawalan ng katiyakan sa hinaharap na pangangailangan sa transportasyon., Ang rate ng kargamento sa merkado ay maaaring magbago nang higit pa.